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高負荷の罠

まずは右のキャプチャを眺めていただくと一目瞭然なのだが長いとこCentOSのロードアベレージが上がり続けるという呪縛に苦しんでいた。遡ること忘れもしないあれはCentOS 5.4が出たときだった。およそ3ヶ月前の話になる。喜び勇んで更新したのは良かったが，しばらくしたらコツコツと負荷が上がり続けるという現象に遭遇してしまった。大体1時間に1くらいあがる。最初に気付いたときはいつになくサーバ大流行りジャン！などと悦に浸ったのだがログみてガックリ。ちなみにロード値1というのは100%ということなので普通だとちょbit重くなったという感覚を持つのだがログインしてもコンソールはサクサク動くしI/Oもプロセスも滞っていない。ただtopやuptime叩くとCPUのload avgが増殖し続けるという現象だった。黙っているとロード値数百なんてまで上がるところまでは確認した。実運用上のサーバであったが実害は無さそうだったのでしばし放置しておいた。偶然（？）手持ちのサーバでもう1台だけ同じ現象になり同様に悩んだのだが，共通することはCentOSのx86_64を使っていることだった。原因を把握するべく再現環境を作ってみたけど再現しなかったのでカーネルのバグじゃないかという憶測で留まり，唯一の対策はCentOSのカーネルアップデートが出ればソッコーであて再起動するという消極的なものだった。
気長に捉えていた問題だが，ロード値が高いとsendmailが仕事をサボり始める弊害なども出てきたので毎日再起動という情けない対応なんかをしていたのは冒頭のノコギリ波をみれはわかるだろう。
そんな日々を悶々と過ごしていた俺だがやっと閃いた！

HDメニュー

YouTubeのHD動画だけの話だけど動画品質メニューが変わったね。昨日までのHDはHDとHQの２種類しか選べなかったけど今日からは1080p HD，720p HD，480p，360pの4種類を選べるようになった。っていうかYouTubeのHDは1080iじゃなく1080p対応なのね？恐るべし。ちなみにHQという独自用語定義はフェードアウトっすね。
余談はさておき，視聴環境のCPU能力にあわせて再生品質を選べるようになったのはよろしいかと。これがYouTubeの唱えるSmoothStreamingなのか？（とあえて語弊のある単語を使ってみる）
いやいや

FinePix F70EXR

室内で人物を撮ることを主に考えるとFinePix F70EXRが良さそう。RICOH CX2のレンズはイイと思うのだが室内撮りはFinePixだろうと。
今までRICOHのお家芸でありFinePixの弱点だった光学ズームもF70EXRは10倍とリコーを超えた。広角も27mm〜とリコーを超えてる。もちろん収差に関しては妥協しなければいけないのは想定内として，FinePixが苦手なハード分野を克服したのは評価したい。数字で評価しにくいソフトは人知れず定評がある。遡るところハニカムCCDを採用しソフトで画素数を稼ぐ時点から変態フラグが立っていた。そしてソフトの力で早くから高感度を実現するなど一日の長もある。このところはEXRというド変態エロ仕掛けを加速させ向かうところ敵なしの勢い！？
あと重要なのはボディ色！天の邪鬼な俺は黒とか銀といういかにもコンデジ色が嫌い。そのセイでCX1も200EXRもスルーしたのはヒミツとしてF70EXRにはピンクがあるじゃないか！これはもう決まりでしょ！さらに

さがそう

Google さがそう 検索ストーリーメーカーで遊んでみた。

スター・ウォーズの動向に新たな発見してしまった。

Super Ténéré 1200

スーパーテネレが戻ってくる。いつ出るかは良くわからないが昨年のモーターショーでもコンセプトモデルを発表しているのでやる気があるのは感じていた。ただモーターショーでは車体やスペックをまったく想像できないモックアップにもならないイメージ展示だったので，実体はベールに包まれたままとなっていた。
ところが昨年末からちらほらその実体が漏れ始めた。

YouTubeでみつけた動画から分かる範囲でスペックを抜き出してみると

3-position ABS and UBS(front-rear unified brake system)

YAMAHA D-MODE

YCC-T with traction-control

Shaft drive with hypoid gear

270 degree crank

side-mounted radiator

4-stroke, in-line 2-cylinder engine
こんな感じ。気になる単語をかいつまむ。UBSはFJR1300AEでも採用しているブレーキシステム。YCC-TはR6やR1で採用している電子制御スロットルのこと。D-MODEはR1が採用しているエンジン出力特性をマッピングする機能。おそらく標準モードの他に，ツーリングとダートくらいは用意するだろう。270度クランクはTRX850で採用している位相角。radiatorがあるということは空冷ではないことが推測できる。
そしてさらに新しい動画からデザインと排気量を把握することができる。

デザインに関しては1分9秒あたりから，排気量については2分16秒あたりに車体のサイドカバーに1200と記述がある。つまり1200ccって思うのが自然。
1200ccという排気量を知るまでは800〜1000ccでライバルはBMW F800GSと思い込んでいた。ところが1200cc。1200ccといえば今までBMW R1200GSの独壇場だったマーケットにYAMAHAが殴り込みをかける事になる。F800GS眼中なしかい。それはそれで楽しいじゃないか！R1200GSはBMW伝統のフラットツインで最近4バルブやらHP2 SportsなどではDOHC化もなされてはいるが空冷。一方Tenereは水冷。しかもTRXでトラクションを稼げるエンジンとして実績のある270度クランクを踏襲しているので軽さとパワーだけじゃなくトラクションを期待させてくれる。心配なのはYAMAHA初の1200ccツインエンジンだと思うのでこの点はヒトバシラー的要素がある。
デザイン的にはR1200GSを連想してしまう程似ているが，フラットツインではないのでBMWよりスリムだと思われる。スリムと言えばKTM 990ADVがあり軽さと速さを持っている。Super Ténéré 1200のライバルにもなりそうだ。個人的にはKTM程の速さは期待しないが軽さと信頼性は期待したい。さらに

今年も飛びます！ #akeome

迎春。
旧年中はお世話になりました。
今年も飛びます！
よろしくお願いします。