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スーパーテネレ1200（YAMAHA XT1200Z）キター

XT1200Z Super Ténéré - Go Beyond

Adventure travelling takes skill, courage and endurance – as well as faith in your machine. Faith that it’ll love rocky river crossings and dirt roads as much as you do. Faith that it’s going to be comfortable on a long freeway haul. Faith that it’s got what it takes to carve up twisty mountain roads.

via www.yamaha-motor-europe.com

ついに発表。デザイン的にデュアルヘッドライトが縦じゃなく横だったのに安心した。パット見カッコいいなぁ。ヤマハ党の心が疼く，疼く，疼きまくる。
確か明日は

Super Ténéréデビュー

Right here online at 8.00pm CET on 24th February, we’ll be launching an exclusive new Super Ténéré video and detailed photos and information. For the hardcore adventurers among you, we will also reveal how get your hands on a new Super Ténéré in time for summer.

Then, on February 25th, the covers will really come off. At the Turkish MotoPlus Motorcycle show, against the fitting backdrop of Istanbul - “The Gateway to the East” and 2010’s Capital of Culture - we’ll be officially launching the bike that’ll take you to the most exotic, far-flung corners of the planet.

via www.yamaha-motor-europe.com

ということでスーパーテネレが2月下旬にトルコのモーターサイクルショーでお披露目となる。24日がビデオと写真による紹介で，翌日25日が初披露ということらしい。発売は夏ということかな？

 BMW R1200GSより軽く，KTM 990 Adventure Rより信頼性高く，HONDA Varaderoよりカッコ良いといいなぁ。フロント21インチリア18インチで，グリップヒーター標準装備であってほしい。

ということはだよ，

Super Ténéré 1200

スーパーテネレが戻ってくる。いつ出るかは良くわからないが昨年のモーターショーでもコンセプトモデルを発表しているのでやる気があるのは感じていた。ただモーターショーでは車体やスペックをまったく想像できないモックアップにもならないイメージ展示だったので，実体はベールに包まれたままとなっていた。
ところが昨年末からちらほらその実体が漏れ始めた。

YouTubeでみつけた動画から分かる範囲でスペックを抜き出してみると

3-position ABS and UBS(front-rear unified brake system)

YAMAHA D-MODE

YCC-T with traction-control

Shaft drive with hypoid gear

270 degree crank

side-mounted radiator

4-stroke, in-line 2-cylinder engine
こんな感じ。気になる単語をかいつまむ。UBSはFJR1300AEでも採用しているブレーキシステム。YCC-TはR6やR1で採用している電子制御スロットルのこと。D-MODEはR1が採用しているエンジン出力特性をマッピングする機能。おそらく標準モードの他に，ツーリングとダートくらいは用意するだろう。270度クランクはTRX850で採用している位相角。radiatorがあるということは空冷ではないことが推測できる。
そしてさらに新しい動画からデザインと排気量を把握することができる。

デザインに関しては1分9秒あたりから，排気量については2分16秒あたりに車体のサイドカバーに1200と記述がある。つまり1200ccって思うのが自然。
1200ccという排気量を知るまでは800〜1000ccでライバルはBMW F800GSと思い込んでいた。ところが1200cc。1200ccといえば今までBMW R1200GSの独壇場だったマーケットにYAMAHAが殴り込みをかける事になる。F800GS眼中なしかい。それはそれで楽しいじゃないか！R1200GSはBMW伝統のフラットツインで最近4バルブやらHP2 SportsなどではDOHC化もなされてはいるが空冷。一方Tenereは水冷。しかもTRXでトラクションを稼げるエンジンとして実績のある270度クランクを踏襲しているので軽さとパワーだけじゃなくトラクションを期待させてくれる。心配なのはYAMAHA初の1200ccツインエンジンだと思うのでこの点はヒトバシラー的要素がある。
デザイン的にはR1200GSを連想してしまう程似ているが，フラットツインではないのでBMWよりスリムだと思われる。スリムと言えばKTM 990ADVがあり軽さと速さを持っている。Super Ténéré 1200のライバルにもなりそうだ。個人的にはKTM程の速さは期待しないが軽さと信頼性は期待したい。さらに

エネループネックウォーマー

この冬はエネループネックウォーマーを導入した。商品名にエネループとつくだけあったタダのネックウォーマーではない。エネループな充電式バッテリーがついた熱線入りのネックウォーマーなのだ。かれこれ丸一ヶ月使ってみたのでインプレしてみる。
結論：快適，暖ったけ〜。以上。というのはあまりにも短いのでもう少し書くと，ヒーターOFFの状態でもネックウォーマーとしては十分機能する。バイクに乗らないときや日中などはヒーターOFFでもバッテリーを外して利用できる。寒さのキビシい早朝や夜はバッテリー入れて使えば首回りがぬくぬくと暖かくなり快適極まりない。暖かいのでコート着なくてもいいくらいだ。バイクでの利用も同様に快適なのだが，ネックウォーマー自体が首からの冷気の進入を防いでくれるのでヒーターをONにすると保温効果も高まり首だけではなく上半身全体が暖かくなる。体が暖かいということは体が縮こまったり強張っていないことになるのでライディング中の視界も開け体に自由に動くため安全運転にもつながるのではないかと思う。ちなみにヒーターは入っているのは背面部のみの25x2.5センチの帯状なのだが効果は十分。カタログによるとバッテリー満タンで約2時間動くらしい。
エネループネックウォーマーはUSBで充電できるのでいつもパソコン背負って行動している俺にとってはとても扱いやすい。また首を暖めるという本来の使い方で以外にバッテリーはiPhoneの充電にも使えるという用途を発見し，驚きと感動を覚えた。そしてその後も重宝している。半日程度しか持たない俺のiPhoneはエネループバッテリーに繋げば充電でき復活するのだ。ハッピー。もっともバッテリーの型番はKBC-L3Aというモバイルブースターとしても販売しているシロモノなのでiPhoneの充電ができるのは想定内の利用法なのだ。実はiPhone専用にKBC-L2Aという倍の容量のエネループバッテリーも持っているがちょっとしたお出かけならばKBC-L3Aでも必要にして十分だ。逆にKBC-L2Aの使い方としてもネックウォーマーに忍ばせ長距離ツーリングでの活躍を期待できる。
エネループネックウォーマーの良くない点についても触れておこう。今のところふたつ程ある。

ロッシ vs シュワンツ

ロッシ対シュワンツのバトルが行なわれる。ときは11月15日，場所はCavallaraだ。どうやらロッシの地元らしい。そこで行なわれるチャリティーイベントでシュワンツとのバトルが行なわれる。というか実はモトクロスのイベントなんだけど往年のGP500チャンピオン，ケビン・シュワンツの他に，MotoGP界からドビチオーゾ，カピロッシ，メランドリ，デ・ロサ，デ・アンジェリス，シモンチェリらが，WSBK界からチェカ，ファブリッツィオら現役バリバリ選手が参加とのこと。著名イタリアンライダーそろい踏みって感じだよ。ロッシの人望の厚さというべきか？
個人的にロッシがモトクロス走っている姿って未だかつてみたことないので注目したい。ロッシが2010年型YZ450Fに乗るのかな？YZ Power Tuner使うのかな？あと気になってしょうがないのがロッシのヘルメットデザイン。バイザーのあたりは太陽だね。ということは後頭部に月があるのかな？カッコいいなぁ。AGVでも欲しくなっちゃう。
で肝心のロッシとシュワンツの対決はどっちが勝つだろうねぇ？シュワンツはお年だからねぇ。どうなるか楽しみだなぁ。

グッドライダー記念日

自称グッドライダーは早くもひとつ目のマイルストーンに到達した。いや正確に記すならやっと原点に立ったといったところか？
というのはちょうど1年前にグッドライダー宣言した。ぶっちゃけ初めての免停を食らったからだ。あれから1年，細心の注意を払いライディングをしつづけた結果，1年間無事項違反ということで前歴1がリセットされ前歴0，持ち点も3点から5点へとボリュームアップとなったはずだ。これでやっと人間になれた！？
この調子でグッドライダーを続ければ夢のゴールド免許だよ。リターンライダーするまではゴールド免許だったけどライダーに戻ってからはゴールドは遠い遠い。あと2年くらい頑張ればゴールドかな？えぇ〜あと5年かよ？それって無理じゃね？府内の乱れた交通マナーもとい大らかな交通法規ならまだしも交機いっぱいの都内で日々バイク乗っててゴールド免許の人がいるのだろうか？などと思ってしまう？一票の格差ならぬ一点の格差はあると思うぞ！

中野真矢選手引退会見

あわせておすすめ：公式ブロク「引退のご挨拶」
くーッ！泣ける！
あの涙は完全燃焼したという涙ではなく，気持ちとは裏腹に体が言う事がきかないというジレンマと葛藤した涙に写った。またMotoGP時代はロッシと並ぶ皆勤賞男だっただけに欠場の責任を重く重く感じたのだろう。

中野真矢選手引退！！！

ショック！！！中野真矢選手が現役引退を表明した（ソース）。MFJからの発表なので残念ながらガセではない。
昨年までMotoGPで活躍し，今シーズンはワールドスーパーバイク（WSBK）でアプリリアワークスライダーを勤め，シーズン後半調子を上げそこそこ成績がついてきた矢先，原因不明（？）の首の痛みを訴え欠場を続けていた中野選手。あまりポイント稼げていなかったのでアプリリアワークスライダーとしての契約継続は厳しそうとは邪推していた。
来シーズンWSBKでは無理としても全日本に戻ってJSB1000を大いに盛り上げてくれそうだから期待していたのに引退はつらいなぁ。まだ若いし全日本なら十二分に走れそうなのに引退を決意するとは首の怪我が相当重傷なのかな？
引退しても二輪モータースポーツ界の重鎮であってほしいなぁ。とりいそぎ

日本人ダブルチャンピオンへのシナリオ

先々週に引き続き今週末も二輪モタスポはMotoGPとWSBKのダブルブッキング！嬉しい悲鳴だ！しかもWSBKは最終戦につき現在ポイントランキングトップ芳賀選手が日本人初の年間チャンピオンを決めることになる（断言）。またMotoGPでもGP250クラスポイントリーダーの青山選手が最終戦を待たずして8年振りの年間チャンピオンを決める（断言）。すなわち二人の日本人がMotoGPとWSBKにてチャンピオンを獲得するという日本人にとって見逃せない週末になりそうだ。
まずはタイムスケジュールからチェック。MotoGPはアジアのマレーシア（セパン），WSBKはヨーロッパのポルトガル（ポルティマオ）と，互いに距離がある。つまり時差があるので日中に行なうレース時間は時差のお陰でご覧のようにテレビの生中継はかち合わずにすむのだが，ネットでウォームアップまでチェックしようとすると若干被る。

時間	ソース	内容
07:00～08:15	G+	MotoGP予選（録画）
10:40～11:00	motogp.com	GP125 ウォームアップ
11:10～11:30	motogp.com	GP250 ウォームアップ
07:00～08:15	motogp.com	MotoGP ウォームアップ
12:45～17:30	G+	MotoGP決勝（生）
17:20～17:45	worldsbk.com	WSBK ウォームアップ
19:25〜22:50	ESPN	WSBK RACE1（生）
22:50〜25:00	ESPN	WSBK RACE2（生）

いやぁ忙しい。
ところで日本人チャンピオンの確定条件について考えてみよう。まずは時間的に早いGP250から，現在ランキングトップの青山選手（227）と2位のシモンチェリ（215）とのポイント差は12ポイント。最終戦を待たずにチャンピオンを確定するためにはこのまま26ポイント以上離さなければいけない。つまり

NEW G450X

去年出たばっかのG450Xが新しくなるとのこと。G450Xは売れてるのか？それともBMWが気合い入れてるのか？
まだ公式Webサイトには載ってないのでスクープ（？）なのかも知れないが記事によると2010モデルはエンジンとサイレンサーとシャーシを更新したそうな（ソース）
新しいエンジンはデジタルマネージメントシステムにより燃費とトルクと加速を向上させたらしい。新しいサイレンサーはエンデューロ専用らしいが総重量110キロ強に抑える軽量化を実現した。新しいシャーシはスタビリティーとハンドリング向上，またサスペンションの強化やら，シート形状も変更したそうな。
要するに出て1年しか経っていないけど至るところの更新をしたように思える。マーナーチェンジというよりもモデルチェンジに近いかもね。なんでそこまでやるか？身勝手に想像すると，BMWはモトクロッサを出していない。モトクロッサというか競技車両（コンペティション）を出しているメーカーは毎年この時期に新車種を発表する。もしかするとBMWはエンデューロマシンG450Xを競技車両と位置づけ毎年アップデートしてゆく計画なのかも知れない。そういえば今出せば450cc縛りのつく2010年ダカールラリーにも間に合いそうだからそんな人たちに合わせて発表したのかも知れない。おっとその前にBAJA1000があるな！
個人的には初期型G450Xはハツモノにつきヒトバシラー的精神が必要だったが，2010年モデルは性能だけじゃなく安心も買えそうなふいんき（←なぜか変換できない）