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カル〜

METZELER MCE Karoo(T)前90/90-21後140/80-18
メッツラー・カルー（T）いいかも。お高いので今まで手も足も口も出さず完全スルーの黙殺を決めていたのだが，自走派の俺にはあっているのではないかと思い始めた。というのはトランポ持っててコースや林道を走るのであれば完全オフ仕様のタイヤがいいだろうが，自走派の宿命としてコースや林道まで長いときでは数百キロも舗装路を走り続けなければならない。

現地まで自走する道中，舗装路を走る事を重視していないオフタイヤは，あっという間にオフタイヤの命ともいえるブロックの角が丸くなり山も減ってしまう。舗装路を走るときは山を減らさないために空気圧を高くしたり，急発進やハードブレーキングなどタイヤに負担をかける走りを極力控えるのだが，オイラの気遣いもつゆ知らず3千キロも走れば旬は過ぎてしまう。また舗装路のグリップというか接地感に乏しいタイヤもあり開けても寝せて止めても滑るという三拍子揃ってイケてなかったりする。雨だと強烈にグリップしないタイヤもある。つまりオフタイヤはライフが短く舗装路は楽しめないというキャラが定説となっている。

ロードバイクというかロードタイヤだとサイドさえ残っていれば楽しめるとも聞くが，オフタイヤの場合センター部分ないと困ること必至。というのはダートの直線をしっかりグリップさせながら走るということはタイヤのセンター部分の役目だからだ。しっかりと角の尖ったブロックが地面を捉えなければ安定した走行につながらない。極端な話，センター部分のグリップを軽視しているとストレートなのにグリップを失いぶっ飛び肋骨を折るということになりうる。って俺だよ（笑）

で，そのお高いカルー（T）は今まで不満だったタイヤの寿命とロード性能を同時に解決してくれそうな期待を持ってしまう。メッツラーのホームページから宣伝文句を拾うと

ハイパフォーマンスなビッグエンデュ−ロマシン用として高い評価を受けてきた「MCE Karoo」のオフロード性能はそのままに、オンロードでの安定性と耐久性をプラス。オフロード性能を追求したブロックタイヤ。

最新のブロック配列により、ロールノイズの低減とABSブレーキ車でのブレーキ性能が向上。

ブロック単位を大きく、ブロック高を低くすることで、高速時安定性とマイレージが向上。

更にロードユースにおいて、いかなるリーンアングルでも優れた安定性を実現。

とある。まずはビックエンデューロマシン用という単語が嬉しい。今まで履いたことのある数少ないブロックタイヤ（BS ED660，PI MT21，IRC BR-99）はどれもXchallengeのパワーに負けてブロックが千切れ飛ぶという経験をしている。カルーはR1200GSのような車重200キロ以上で100馬力以上ビックオフ用タイヤなので，Xchallengeごときのパワーなどでびくともしない気がする。またマイレージ（走行距離）にも期待できそうだし，ロードのグリップも期待できそう。つまりいいこと尽くめ。

確かにカルー（T）は高い。リアタイヤは今まて履いたタイヤの倍くらいの値段する。でもその分倍の距離走ってくれればタイヤ交換分の手間隙＆チューブ代等含め節約できるのでお得ではないかと。というかトランポ買うより安いだろうと思えば，すごく安い気がしてキターッ。カルー（T）について調べると高い理由はTL（チューブレス）仕様であることに気付く。チューブ仕様のカルー（T）があれば万々歳なのだがそうは問屋が卸さない。というかこの世に存在しない。カルー（T）じゃなくカルー（無印）ならチューブ仕様があるのだが，140/80-18が存在しない。ということで消去法でもカルー（T）が残る。こうなったらお得だと信じてポチるしかないな！

もし

今年も飛びます！ #akeome

迎春。
旧年中はお世話になりました。
今年も飛びます！
よろしくお願いします。

セカンドオピニオン

休日に診てもらった整形外科は自宅から遠く開業時間も制約が多い，これから通うことを考えると面倒なので，近所で評判のクリニックに移ることにした。とりえず仁義と思い整形外科に近所の方に移りたいと告げたらなんだか面倒臭いこと言い始めたので無視して，近所のクリニックの診察を受けた。
問診後，3枚のレントゲンを撮った。名前を呼ばれ診察室に入ると医者は肋骨骨折を確認するものの気になることがあるのでレントゲンもう1枚撮るようにと告げた。言われるがままハイチーズ。再び診察に呼ばれ衝撃事実が判明！

あばら骨折

秋の全国交通安全運動につき秩父の林道いくよりはガッツ木更津エンジョイスだろうと判断しアクアラインを640円で抜けチェックイーン。
いつものように保安部品を外し，タイヤの空気圧を抜く。コースはドライかつハードパックなので1.0まで落とすとパンクの恐れもありそうなのでタイヤ空気圧は1.2Kgf/cm² にした。水準器をみるとリアサスのサグが出ていなかったのでエアサス空気圧を9.0barにして、コースイン。
9.0bar
受付した時に全コース内容が変わったことを教えてもらったのでまずはスローペースで下見。エンデュールコースBを走り始める。まるで別コースに感じる。以前に比べタイトターンが増えた。またタイトターンの切り返しなどもありXchallengeのガタイじゃ辛いぞなどと思いながらコースを覚える。もちろん木更津らしいダイナミックなコースレイアウトもある。3速いや4速まで入るロングストレートはそのひとつだろう。
軽く1周を走り終え2周目。まだコースは覚えていないが少しペースを上げながら走る。思いのほか滑る。当然流れる。タイヤの両サイドはまだまだ十分に山はあるが真ん中は2〜3部山くらいだろうか。今日走ったらタイヤ交換だ！などと走りながら思う。右タイトターンでブレーキングミスというか思った以上にグリップしねぇ。フロントが勝手に流れてスリップダウン。ダメージなし。
気をとり直し再び走り始める。3周目に入る。タイトターンを抜け，気持ちの良いストレート！正確にはストレートといっても若干曲がっていて小さめのギャップ（小ジャンプポイント）がふたつある。当然，全開でしょう。タイトターンを1速で抜け2速，3速と全開のままシフトアップ，ひとつ目のギャップを飛ぶ。
ロングストレート
さらにふたつ目のギャップに向けて走る。スタンディングポジションで視界と低重心を確保。ふたつ目のギャップは若干左に曲がっている。前の周で外側（右側）のラインを走っときにグリップ悪いし，気持ちよく飛べなかったので内側（左側）のラインを使うべくライン変更すべく内足に重心を寄せつつ開ける。
内側（左側）ラインへ
その時だった。ラインがかわってない。リアが流れてる。グリップを得るために一瞬アクセルを戻したかと思うが，そのままXchallengeとともに激しく左に倒れギャップの真ん中に塞き止められるようなかたちで止まった。
転倒直後，後続車の迷惑にならないようにマシンをコースサイドに寄せねばと思ったったものの，息が出来ない。胸を強く打ったのだろうとすぐに理解した。ブレストガードの有り難みを知る。しばらくすると息が通るようになると思いまずは立ち上がり，倒れたXchallengeを起こしコースサイドへと，引き上げようとしたら胸に激痛は走る。マシンはそのままにしてエンジンがかかっていたのでキルスイッチでエンジンだけ止める。まずは息を整えようとコースサイドに移動，少し落ち着いたのでマシンを気合いで起しピットまで戻ることにした。ハンドルは大きく曲がっていたが叩いて直し修理完了。エンジンも掛かった。ラッキー。クラッチを繋ぎゆっくり進め始める。ギアをかえようとしたらつま先に何も引っかからない。悪い予感を感じつつ。マシンを止めて覗いてみる。
ギアシフトスピンドルぽきり
やっちまったぁ。ギアシフトスピンドルが根本から吹っ飛んでいる。良くまぁこんなとこ折れるなぁなどと我ながら感心しつつ。修理代高そうという予感も騒ぐ。幸いなこととしてはギアは3速まで入っていたのでこのままでも自宅まで帰れそうという下心が湧いた。純正チェンジペダルはお高いので現場に戻り散策。ついでに現場検証を行なう。
スリップ初盤スリップ中盤スリップ終盤
現場検証すると流れるはずも無いようなところでスリップが始まり（スリップ初盤），どんどんスライド幅が広くなり（スリップ中盤），最後に倒れているとしか思えない角度でのスリップ痕（スリップ終盤）。嗚呼なんで転んだのだろう？と思わんばかり。タイヤの山が減っていたから？公道走行OKなFIM公認エンデューロタイヤだったから？公道走行NGのモトクロスタイヤにすべきだった？タイヤ空気圧をもっと抜くべきだった？1.0Kgf/cm²にすべきだった？エアサスの圧上げ過ぎ？8.5barにすべきだった？いやそもそもライディングがヘタレだったからだな。
そうこうしているうちにチェンジペダルをコースサイドの草むらに発見。
シフトペダル根本付き
とりあえずこれでパーツ代1万円を軽減できたと胸を撫で下ろす。ピットに戻り保安部品をつけて家路につく。ピットでヘルメットを確認すると頭も地面と激しく当たったこと認識する。ARAIのヘルメットだったから気絶ぜずにすんだのかも。結果オーライ。
ヘルメット
3速固定でも最高90km/hは出るので最高速度80km/hのアクアラインは法令遵守で走る。びゅんびゅん抜かれまくり危険を感じる。そんなことなら4速でぶっ飛ぶべきだったなどと思うがしょうがない。アクアラインを降りて環八。こっちは快適。適度に渋滞しているので3速でも十分。ただ高架橋の登りで発信する時は半クラ多様しないといけないのでクラッチ痛めないように気を使う。どうにか片道50km強を3速固定で走りきり自宅到着。

信濃路復路

信濃路復路にあたり空気圧を1.8Kgf/cm²にしてみた。これならダートでも弾まずパンクせずロードでもそこそこグリップするのではないかと思ったからだ。しかし空気入れている時に思いのほかリアタイヤのブロックが千切れていることを発見した。やっぱブリヂストンED660・ED661は砂利道に弱いと往路を振り返る。
空気圧1.8Kgf/cm²
復路のルートに松代の北を回り渋峠→万沢林道→秋鹿大影林を道って帰るというコースを発見したものの自分にとって全くの未開の地，迷うこと必至なのでひよって例年使う東豊林道に向い走り始めた。
東豊林道御林林道分岐
御林林道分岐地点で名も無き左側の林道を走ってみたい気もしたがツーリングマップルRをみる限りあまり距離が無さそうなので右側の御林林道を走った。今思うと試しに名も無き林道をピストン往復して戻ってくれば良かったと後悔。御林林道を走っていたら信州松代の大パノラマの望める景観地があったので思わずとまりパチリ。
信州松代パノラマ（クリックで拡大）
御林林道に続き菅の沢林道も一気に走破。
菅の沢林道 立ちゴケ
途中，カーブで看板をみつけたのでバイクを停め記念撮影しようと思ったら，コーナーが思いのほか内側に傾き，要するにバンクがついていて足付こうとしたら妙にバランスを崩してしまい立ちゴケしてしまった。情けねぇ。といってもゆっくりバイクを倒したのでマシンのダメージは無し，強いて挙げればハンドガードの向きが少しかわった程度なので完全スルー。その時はそう思ったのでそうした。
菅の沢林道を走り終え，多少景観の良い菅平湖で休憩。
菅平湖
出発前に買い込んだパンと地元の名産品（？）おやきを頬張る。しかーし，林道を走ったバイクのトップケースにしまっていたことが災いして
宇治抹茶＆小倉 ラフランス＆ミルク おやき
宇治抹茶＆小倉は中身が猛烈に偏っていた。ラフランス＆ミルクは袋の中で中身が千切れている。そして楽しみにしていたおやきは見る影も無くつぶれ中身は飛び出し惨憺たる有様。それでも腹に入ってしまえば皆おなじ。手がベタベタになる演出に萎えながらも完食。トップケースに食材を入れたまま林道を走るのはやめようと固く決意した次第。
ターマックグラベル
次なる目的地は湯の丸高峰林道。ツーリングマップルRに林道とかいてあるので寄ってみた。しかしゲートくぐってもターマック。このままずっと舗装路かよと心細く走っていたらちょっとした景観地（池の平湿原分岐）を過ぎると待望のグラベル。オンボード映像を撮るべくXactiを取り出しハンドルにがっちり固定。サンワの自転車用デジカメスタンドの付属ベルトだけでは全然役に立たないので100均で入手したベルクロでグルグル巻きにした。グルグル巻きにするのは往路で思うように振動対策ができずに満足いく画質・画角で動画が取れなかったので想定内の作業，想定外だったのは高峰高原は高原だけあって冷えていたこと，手がかじかんでしまう程だった。走りはどうあれ景色の良い高原を眺めながら湯の花高峰林道を走った。

湯の花高峰林道を走る終えるとさらに美しい景色が眼下に広がる。

信濃路往路

退院したXchallengeに乗り信濃路出発。高速は妙義松田ICまで使い残りはシタミチ。碓氷峠はバイパス道に目をくれず旧道へまっしぐら。
碓氷湖
碓氷湖で休憩。そして本日の秘密兵器，サンワサプライ自転車用デジカメスタンドをセット。
サンワサプライ自転車用デジカメスタンド
碓氷峠の荒具合はオフ車向きなどと妄想しながら楽しむ。
碓氷峠走破
碓氷峠を走り終えたら恒例のタイヤチェック。

浅間火山レース跡地ムービー

GSチャレンジの会場となった浅間火山レース跡地。今年はフリーランができた。日本の二輪モータースポーツの発祥の地といわれる由緒ある聖地を堪能することができたのだ。昨年は限られた場所のみしか走ることが許されなかったが，今年はフラットなオーバルコースの他に木々の中を縫いまくる森林コース，昨年GSトロフィーの決勝戦で火山灰地獄の修羅場となったトライアルコース，スキルチャレンジコースなど多様なコースを満喫することができた。所々にジャンピングスポットもありウマー。写真がないって？そりゃ当たり前でしょ。撮る暇惜しんで走りまくったからね。でも動画はあるよ。オーバルコースをちょbitアタックしてみたのでご紹介。

続きが観たいって？

バラキ湖パノラマ

バラキ湖パノラマ（クリックでパノラマ）
GS Challengeの一コマ。キャンプ地に隣接するバラキ湖。

撤収

開始
作業すること30分

浅間最高

浅間最高
浅間火山レース跡地で全開走行！いい汗かいてます！